La Rolux est descendue de son piedestal (si tant est que deux tréteaux puissent être qualifiés de piedestal !!) pour être commencée à ponçée. Le plus long sera de retirer ce joint en silicone apposé par endroits sur la carrosserie, et bien evidemment d'éviter de trop endommager la peinture : imaginez après les heures de ponçage pour rattrapper la différence de niveau entre le metal à nu (sous le silicone) et la peinture noire..;

Un chassis repeint, ç achange tout. On a cette douce impression de sortir de cfhez le concessionnaire avec une pièce neuve ! Cela a pris du temps à ponçer les nombreux recoins de la pièce en question, recoins souvent inaccessibles en plus, mais cela en valait la peine. En regardant de près, j'ai pu voir que le chassis avait été apprêté par l'ancien propriétaire avant d'être peint (l'espèce de couleur beige). Tant mieux. J'ai choisi d'apposer une peinture satinée sur le chassis, ce me semble approprié pour cette voiture. j'en ai profité pour m'occuper des diverses pièces qui vont sur le chassis (tringlerie de direction, supports moteur, tige de démarrage au kick à main etc...) et c'est ce qui a été le plus long ! En effet, j'ai été obligé de TOUT démonter car tout avait été peint sur la rouille et la graisse....y compris les boulons, ecrous etc..

J'ai donc passé une journée a gratter ecrou par ecrous, vis par vis etc pour ensuite les passer à la brosse metallique rotative afin d'avoir le matal à nu. LE moins que l'on puisse dire, c'est la qualité des aciers de l'époque était remarquable. Toute la visserie ou presque est "revenue" comme avant.

Ensuite, j'ai caché ce qu'il y avait à cacher pour peindre. Une fois sèches, les pièces sont "décachées" et graissées généreusement sur les parties filetées. Comme ça, même avec le metal à nu, pas de rouille ! Et on peut faire des réglages éventuels sans abimer la peinture puisque les parties en six pans ne sont pas peintes. Je n'ai jamais compris qu'on peigne de la visserie ! (A part bien sûr si c'est de la peinture témoin, mais c'est une autre histoire...)

Il y avait une sorte de plaque qui se posait par-dessus le pédalier, mais elle était toute bouffée par la rouille. Je l'ai donc refabriquée. Ceux qui ne travaillent pas sur les voitures n ese rendent pas compte le temps que ça prend !!

Niveau moteur, on l'a fait à deux avec le padre : j'ai refait le joint d'embase, reculassé (après avoir nettoyé cylindre/culasse) et le gros problème vient du manque d'étincelle ... Il n'y a pas d'allumage. Nous avons changé la bobine haute-tension, nettoyé les vis, changé le ressort de rappel des vis et...toujours rien. A voir. Peut-être du côté du condensateur d'ailleurs.

Fifi, lors d'un de ses derniers voyage en Italie (j'en avais parlé ici je crois) m'a rapporté un capot de coffre de Lambretta C. Il était recouvert d'une espèce de pâte bordeaux, collante et pleine de paille. Le tout posé sur de la rouille.....APrès un dégraissage et un grattage en règle (merci Lili !), j'ai pu l'apprêter en vue d ele peindre, dès qu'il ne pleuvra plus (en Juin peut-être).

S'il y a bien quelque chose de très agréable lors de la restauration d'une voiture, ce n'est ni le démontage, ni le dégraissage ni même cette vile activité qu'est le ponçage....Non, vraiment, les choses agréables, ce sont les choses à effet IMMEDIAT, c'est à dire ce qui rend bien TOUT DE SUITE. Actuellement, je fais une de ces choses agréables : je reconstruis la calandre de la Rolux. En effet, livrée sans rien, cette voiture ne me parlait pas autant que maintenant...

Voyez vous même, avec une seule moitié de la calandre faite, ça rend tout de suite mieux.

RECETTE POUR UNE ROLUX

INGREDIENTS

- de la baguette INOX ou Alu (moi ce sera inox car même si c'est plus difficile à cintrer et à mettre en forme, cela fait partie des choses laissées à la maison par papa et le petit prédateur que je suis ne s'est pas gêné....!!)

- De la visserie de toute sorte (ça sert TOUJOURS)

- une petit étau, une scie à métaux, des limes etc...

MODE OPERATOIRE

Alors là, c'est chacun son truc ! Moi, je sais que je préfère ne pas utiliser d'instruments de mesures, mais procéder par montage, mise en place, ajustage, remontage, ré-ajustage etc... jusqu'à ce que ce soit acceptable d'un point de vue visuel. Le travail n'est pas parfait, car je ne suis pas parfait, mais cela reste dans l'origine, et parfois mieux d'ailleurs. Eh oui, je me suis rendu compte que les trous d'origine de la voiture ne permettaient pas un bon alignement des baguettes inox : la symétrie n'était pas respectée...Alors en corrigeant ça, j'ai moins de scrupules à faire une calandre qui n'est pas parfaite quand je vois comment c'était...!

Le plus difficile est de faire des découpes propres (sans blesser les baguettes inox) et qui font s'emboiter et se correspondre correctement les baguettes entre elles. D'où la nécéssité de prendre une photo une fois le travail terminé, d'attribuer à chaque pièce un numéro grace à Photoshop, et d'identifier le pièces  elles mêmes avec un numéro sur du scotch. Les choses semblent simples en théorie mais ne le sont jamais en pratique...

Quoiqu'il en soit, j'en suis à la moitié de la calandre et voici pour l'instant le résultat.

Et bah si on peut même plus faire un tour en Shcmitt dans l'Eure sans que la gazette locale soit au courant maintenant.....On est mal !