Voici la petite dernière en ces lieux : une Rolux VB 60 de 1950. Elle a subi un début de restauration puis a été "abandonnée" quelques temps... Elle semble avoir été bien traitée contre la corrosion à l'époque. Elle est incomplète (pas de pare-brise entre autres) mais rien d'effrayant. Je sens que ça va être interessant à restaurer, je n'en ai pas eu l'occasion jusqu'à présent. Un bien beau projet en somme.
La caisse de la Rolux est déposée, je commence donc tout naturellement par m'occuper du chassis : démontage minutieux, prise de photos, observation intensive...etc
La première chose qui saute aux yeux, c'est qu'une Rolux, c'est quand-même simple !! Cela dit, chaque fois que je regarde cette voiture, que je trouve absolument sublime, je n'ai qu'un regret : qu'elle ne soit pas plus poussée dans sa conception, afin d'en faire une vraie voiture fiable comme un Messerschmitt ou un velorex, et avec laquelle on ne puisse pas circuler sans dangers pendant de longs trajets sur les routes actuelles...Vraiment dommage. Quoiqu'il en soit, il me tarde de rouler en Avolette car là, non seulement c'est joli mais en plus ça roule plutot pas mal....
Beaucoup d'avancées en ce moment, notamment sur la Rolux. Beaucoup de pièces ont été dégraissées, grattées, polies et apprêtées. Que ce soit la tringlerie de direction, le kick à main ou les jantes. Ces dernières étaient fort moches car ont été peintes par le précédent propriétaire PAR DESSUS la saleté. Comme le disent certains, surtout dans la marine, peinture sur saleté egal propreté. L'equation ne me convient pas en automobile....Je les ai donc poncées, mastiquées ( j'en ai encore mal aux dents ouf ouf ouf !) REponcées et apprêtées....Il ne reste plus qu'à les peindre.
Seulement des jantes sans enjoliveurs, ça ne me convenait pas sur ce modèle de Rolux (moyeux apparents) j'ai donc essayé de poser des enjoliveurs de HY Citröen. Beaucoup trop profonds...mais j'ai alors eu l'idée de les couper, et ça correspond ma foi fort bien. Meulés correctement et polis avec de l'huile de coude (ça je l'ai pas encore fait, il est encore trop tôt), ça donne une "class touch" à la voiture. J'en profiterai pour peindre l'interieur du liseré couleur carrosserie. C'est pas beau, hein ?!
D'autre part, le reservoir est revenu de traitement (habituel : degazage, nettoyage, resinage et ça reparge !) Je suis satisfait de cette entreprise qu'est EURE RADIA SERVICE, et vous conseille de faire appel à eux si besoin (aussi bien radiateurs que reservoirs d'ailleurs )
S'il y a bien quelque chose de très agréable lors de la restauration d'une voiture, ce n'est ni le démontage, ni le dégraissage ni même cette vile activité qu'est le ponçage....Non, vraiment, les choses agréables, ce sont les choses à effet IMMEDIAT, c'est à dire ce qui rend bien TOUT DE SUITE. Actuellement, je fais une de ces choses agréables : je reconstruis la calandre de la Rolux. En effet, livrée sans rien, cette voiture ne me parlait pas autant que maintenant...
Voyez vous même, avec une seule moitié de la calandre faite, ça rend tout de suite mieux.
RECETTE POUR UNE ROLUX
INGREDIENTS
- de la baguette INOX ou Alu (moi ce sera inox car même si c'est plus difficile à cintrer et à mettre en forme, cela fait partie des choses laissées à la maison par papa et le petit prédateur que je suis ne s'est pas gêné....!!)
- De la visserie de toute sorte (ça sert TOUJOURS)
- une petit étau, une scie à métaux, des limes etc...
MODE OPERATOIRE
Alors là, c'est chacun son truc ! Moi, je sais que je préfère ne pas utiliser d'instruments de mesures, mais procéder par montage, mise en place, ajustage, remontage, ré-ajustage etc... jusqu'à ce que ce soit acceptable d'un point de vue visuel. Le travail n'est pas parfait, car je ne suis pas parfait, mais cela reste dans l'origine, et parfois mieux d'ailleurs. Eh oui, je me suis rendu compte que les trous d'origine de la voiture ne permettaient pas un bon alignement des baguettes inox : la symétrie n'était pas respectée...Alors en corrigeant ça, j'ai moins de scrupules à faire une calandre qui n'est pas parfaite quand je vois comment c'était...!
Le plus difficile est de faire des découpes propres (sans blesser les baguettes inox) et qui font s'emboiter et se correspondre correctement les baguettes entre elles. D'où la nécéssité de prendre une photo une fois le travail terminé, d'attribuer à chaque pièce un numéro grace à Photoshop, et d'identifier le pièces elles mêmes avec un numéro sur du scotch. Les choses semblent simples en théorie mais ne le sont jamais en pratique...
Quoiqu'il en soit, j'en suis à la moitié de la calandre et voici pour l'instant le résultat.
Un chassis repeint, ç achange tout. On a cette douce impression de sortir de cfhez le concessionnaire avec une pièce neuve ! Cela a pris du temps à ponçer les nombreux recoins de la pièce en question, recoins souvent inaccessibles en plus, mais cela en valait la peine. En regardant de près, j'ai pu voir que le chassis avait été apprêté par l'ancien propriétaire avant d'être peint (l'espèce de couleur beige). Tant mieux. J'ai choisi d'apposer une peinture satinée sur le chassis, ce me semble approprié pour cette voiture. j'en ai profité pour m'occuper des diverses pièces qui vont sur le chassis (tringlerie de direction, supports moteur, tige de démarrage au kick à main etc...) et c'est ce qui a été le plus long ! En effet, j'ai été obligé de TOUT démonter car tout avait été peint sur la rouille et la graisse....y compris les boulons, ecrous etc..
J'ai donc passé une journée a gratter ecrou par ecrous, vis par vis etc pour ensuite les passer à la brosse metallique rotative afin d'avoir le matal à nu. LE moins que l'on puisse dire, c'est la qualité des aciers de l'époque était remarquable. Toute la visserie ou presque est "revenue" comme avant.
Ensuite, j'ai caché ce qu'il y avait à cacher pour peindre. Une fois sèches, les pièces sont "décachées" et graissées généreusement sur les parties filetées. Comme ça, même avec le metal à nu, pas de rouille ! Et on peut faire des réglages éventuels sans abimer la peinture puisque les parties en six pans ne sont pas peintes. Je n'ai jamais compris qu'on peigne de la visserie ! (A part bien sûr si c'est de la peinture témoin, mais c'est une autre histoire...)
Il y avait une sorte de plaque qui se posait par-dessus le pédalier, mais elle était toute bouffée par la rouille. Je l'ai donc refabriquée. Ceux qui ne travaillent pas sur les voitures n ese rendent pas compte le temps que ça prend !!
Niveau moteur, on l'a fait à deux avec le padre : j'ai refait le joint d'embase, reculassé (après avoir nettoyé cylindre/culasse) et le gros problème vient du manque d'étincelle ... Il n'y a pas d'allumage. Nous avons changé la bobine haute-tension, nettoyé les vis, changé le ressort de rappel des vis et...toujours rien. A voir. Peut-être du côté du condensateur d'ailleurs.
La Rolux est descendue de son piedestal (si tant est que deux tréteaux puissent être qualifiés de piedestal !!) pour être commencée à ponçée. Le plus long sera de retirer ce joint en silicone apposé par endroits sur la carrosserie, et bien evidemment d'éviter de trop endommager la peinture : imaginez après les heures de ponçage pour rattrapper la différence de niveau entre le metal à nu (sous le silicone) et la peinture noire..;
Vous pouvez desormais voir les moyeux de la Rolux, peints en noir mat et ses moyeux, peints en gris métal et vernies par la suite. Les garnitures de freins sont chez un professionnel pour être regarnies. Au dernier plan, la roue de secours du solyto. Tiens, parlons du Solyto : beaucoup de petites choses ont été faites dessus.... Un article bientôt.
J'ai reçu les pneus neufs en 270x90. Mais en lieu et place du sempiternel "Michelin" apparaît dorénavant un "chambrier". Magie du 21è siècle...Quoiqu'il en soit, j'ai pu monter deux pneux "à la main", sans forcer. J'ai eu peur que ça déjante mais en fait ça devrait tenir. Les deux autres ont été plus durs à monter : preuve que les pneus ne sont pas strictement les mêmes. Notez la charmante "old school touch", avec les traces de talc sur les pneus. Ah...ça sent les années cinquante tout ça.
...de la restauration de véhicules anciens, outre celui de les faire revivre, est tout de même....de S'ECLATER !! Pour moi c'est le cas depuis que j em esui sremis sur la Rolux. Si je ne l'ai
jamais abandonnée, puisque je faisais toujours deux ou trois bricoles de temps en temps, je l'ai toutefois plus avancée que d'habitude ces deux derniers jours. Du remontage sur le chassis
(moteur, chaine de transmission,"cardan", cablage des freins des quatre roues) mais aussi également ponçage de la carrosserie. Le capot arrière est terminé d'être ponçé, ainsi que le capot avant.
S'il n'avait pas plus aujourd'hui je les aurais apprêtés....mais comme on ne décide pas, je me content de résoudre des problèmes qui me tarabustaient...tel le levier de vitesse. Le précédent
propriétaire avait cru bon de le rallonger avec un moirceau de fer plat de 50 cm : ça faisait donc un levier très moche, très flexible(!) mais surtout qui arrivait à hauteur des côtes uns fois
assis dans la voiture.....J'ai donc demandé à mon département engineering d'arranger ça. Ce qu'il a fait avec brio !
Les vitesses ont l'air de passer, seul l'embrayage donne l'impression de ne pas fonctionner. A voir.
REMARQUES