J'ai souvent manifesté de la curiosité par rapport à l'Avolette orange et ses deux détails majeurs qui la differencient des autres modèles survivants : le volant monobras façon Citroën et son cockpit aux angles arrondis, en lieu et place du volant plus classique mais mieux fini, à deux branches, et du cockpit aux angles plus marqués.

   L'ami Peter Svilans m'avait transmis un document dont je ne viens qu'il n'y a peu de temps de mesurer l'ampleur : il s'agit bel et bien de ce modèle, non pas photographié mais dessiné ! Je vous laisse faire le rapprochement de vous même. Le dessin est certes interprêté, voire caricaturé, mais l'évidence est bel et bien là.....

Le Document :

 

 

L'avolette orange prise dans un angle approchant :

 

 

Détail de l'habitacle, avec le volant :

 

 

Un cockpit d'Avolette comme on les connait "habituellement". On aperçoit le volant à deux paires de branches

opposées.

Les angles de cockpit ne sont pas la seule difference, qui tient vraiment dans la globalité de la pièce : la structure de celui aux angles prononcés est tubulaire tandis que l'autre, celui de la orange, est formé de tôles pliées, cintrées et pointées entre elles. Cette structure présente l'avantage de pouvoir y installer sans colle des joints en "U" qui pincent l'extremité en fer plat du cockpit et permettent d'épouser parfaitement la carrosserie ainsi que la forme du pare brise en position fermée.

 

 

Cette voiture, comme d'autres motocars, a un passé très obscur. Hormis le nom de la société qui la fabriquait; Air Tourist, et ce qui est marqué sur la brochure d'époque (assez facilement trouvable), peu de détails historiques emergent. Quelques photos des salons 1956 et 1957 ci et là puis....pas grand chose d'autre.

Peu de chose en fin de compte.

Au moment de l'achat de la jaune, le vendeur m'avait confié le "Barré Rouge" en piètre etat, à peine lisible et amputé de son coin inferieur droit...perdu avec le temps.

En bricolant sur la voiture, j'ai retrouvé coincé entre le chassis et la carrosserie un nid de guêpes (!) et en retirant ce dernier, une découverte inattendue : bien coincé derrière, le fameux coin inferieur de la notice technique ainsi qu'un petit morceau mysterieux de papier qui devait aller avec un document sûrement perdu depuis longtemps.

Mais en regardant de plus près, ce fut le choc pour moi ! Là où la majorité des afficionados de motocars pensent que l'Avolette n'était proposée qu'en rouge, eh bien sachez qu'ils se trompent ! Ce papier, qui à son verso porte le tampon AIR TOURIST semble dire que la voiture, en fonction de sa cylindrée, avait une couleur différente !

J'avais discuté avec mon ami Peter Svilans qui m'avait confié avoir refait l'Avolette Maico de Bruce en orange car il avait trouvé du orange sous la peinture rouge et que le orange lui paraissait être la livrée d'origine. Mon papier le confirme ! Donc, finalement, je n esui spas si loin que ça de l'origine avec ma première Avolette restaurée en orange ! Les jets de pierres n'étaient pas justifiés ! Ce n'ets pa sun moteur Maico allez vous dire ? Je répondrais que L'Avolette d'Yves était Rouge d'origine alors qu'équipée d'un Ydral 125. Elle aurait donc dû être jaune ! Le client avait sûrement le droit de choisir sa couleur parmis les quatr eproposées.....

Ainsi, présenté sous forme de tableau, le papier annonce clairement : JAUNE en 125 cc, ROUGE en 200, BLEU(!) en 175 et ORANGE en 250.

Cela est confirmé par les exemplaires connus, hormis le bleu, dont on n'a pas encore vu émerger un seul modèle. Quel bleu etait-ce ?

Un jour aurons-nous peut-être la réponse. Et puis je continue d'enquêter......

 

Allez, un scan, je pense à vous, passionnés avides de docs !

 

.....est un des motocars qui m'obsède le plus, et par extension la production Brütsch est celle dont je suis le plus avide de détails historiques et de documentation. Il y a quelques temps l'ami Galinet m'avait envoyé des scans de la revue LE SCOOTER no55 de novembre 1956. On y voit une Avolette avec, en lieu et place du pare brise, des "saute-vent" . Etonnant. Et la plupart des Avolettes connues étaient en livrée rouge d'origine. Que dire de cette photo qui, malgré sa monochromie, semble ouvrir une nouvelle théorie su rla couleur de la voiture ?

 

 

 

En bonus une autre photo du salon de l'Avolette Lambretta, l'Avolette LA 150. En esperant qu'und es modèles ait survécu et qu'on en ait la trace un jour.....

 

de l'Avolette sont allées bon train également ces derniers temps. Les sièges sont terminés et il ne manque que la capote du point de vue de la sellerie. J'ai peint (en courant)  et posé le garde boue arrière et modifié une jante de Lambretta pour faire une roue de secours d'Avolette, que je n'avais pas.

Le dernier gadget en date sur la voiture ; le porte-bagages. Si d'origine il sagissait de deux "barres" chromées disposées de part et d'autre du capot arrière, le mien est bien différent. Vu que je n'avais pas les deux barres d'origine (je vous rappelle que la voiture était bien incomplète lorsque je l'ai achetée....) et que je n'aimais pas ce système, j'ai mis un porte bagage qui trainait au local depuis un certain temps, et qui est fixé directement sur le capot. Ce n'est pas plus mal : en effet, avec le système d'origine, si vous aviez une valise sur la voiture, vous ne pouviez plus ouvrir le capot (donc l'accès au robinet d'essence par exemple était compromis) alors qu'avec le mien, pas de souci, il suffit de lever le tout.
Et comme lorsque j'avais fait de la fibre pour réparer la voiture, j'en avais profité pour solidifier le capot, il n'y a pas de problème de poids et de fragilité qui se pose comme sur une Paul Vallée par exemple....






Quant au jonc caoutchouc, je n'ai pas de nouvelles...mais j'ai hâte !

Sacré Egon...Sans oublier Mr Bouffort bien sûr...