...l'Avolette retrouve sa jeunesse. Voici une photo de la voiture peinte de la semaine dernière. Profitez-en, je n'en publierai d'autres que quand elle sera terminée, afin que la surprise soit de taille. Mais rassurez-vous, j'y consacrerai un reportage photo entier sous tous les angles le moment venu.

Si vous suivez assidûment ce blog, vous devez connaître mon amour pour les motocars et scooters des années cinquante, mais surtout savoir que ma Reine des Reines, ma fascination absolue se porte plus précisément sur les Avolette et, en fait, tous ces merveilleux engins découlant de l'ingeniosité de constructeurs tels que Brütsch et Bouffort.
Je ne peux m'empêcher de vous parler aujourd'hui de cette fabuleuse voiture qu'est l'Avolette 150 Lambretta. Dessinée en tant que dernière mouture de l'Avolette, et présentée en 1957, elle proposait deux motorisations différentes : 125 ou 150 Lambretta, respectivement sans et avec permis de conduire. Notons la différence majeure de la carrosserie qui, dès lors, n'englobait plus le chassis par le haut et le bas, mais se contentait de venir se poser dessus.
J'en profite pour  faire un appel à quiconque verra cet article et aura des informations, documents sur cette Avolette ou d'autres ou même des pistes pour debusquer des véhicules de chez "Brütsch" en général. Vous savez d'avance qu'une nouvelle Brütsch sera bien choyée chez nous.....
Notez sur la première image, tout en bas, la magnifique V2N et sa non moins élégante dérivée, la France-jet. Combien de ces merveilles de chez Brütsch (Avolettes, Avolette Lambretta, Rollera, Mopetta, Belcar, zwerg, V2n, jet 175 etc...) ont survécu ? Où sont-elles ? Je pense que nous ne sommes pas au bout de nos surprises et que nous le sauront un jour. En tous cas, sûrement est-ce favorable au rêve que de le penser !

J'avais un problème avec ma serrure du capot moteur de l'Avolette : elle était tout flinguée, et j en'avais pas la clé. Quitte à refaire une voiture, autant éviter les détails qui choquent....et cette serrure toute ternie, avec son chrome qui partait, ça n'aurait pas fait serieux question finitions...Et puis hier, j'avais besoin de visserie de toute sorte : boulons variés, écrous borgnes, écrous nil stop etc, alors je suis allé dans une grande surface de bricolage (Merlin de la forêt enchantée, si vous voyez ce que je veux dire..!) et Ô surprise, au rayon "Serrurerie", je trouve EXACTEMENT la même serrure que celle posée d'origine sur l'Avolette...La marque existe toujours et fabvrique toujours ce modèle depuis au moins...1957 !!

 

A gauche l'ancienne serrure, à droite la nouvelle. La photo n'est pas des plus explicite, mais croyez moi sur parole, on voit que c'est du neuf !

Juste histoire de me permettre de patienter, j'ai vérifié que tout était en ordre, que tout s'ajustait bien avant de tout démonter pour le transport vers le peintre. Et ça donne un mignon petit roadster.

Tous les équipements électriques fonctionnent, c'est impeccable. j'en suis content. Aujourd'hui a été consacré au feu arrière (stop/feu de position/éclairage de plaque) pour cette finalisation du faisceau. C'est dingue comme parfois un truc qui semble prendre cinq minutes prend une journée entière !! Mais pour un travail propre et serieux, il faut le temps... Nous avons installé une boite à fusibles pour les clignotants et le stop. C'est plus rassurant.

J'ai enfin réussi (MERCI MAXIME !!) a trouver une lunette arrière de Dauphine, mais malheureusement malgré les apparences, ça ne correspond pas. Donc on se débrouillera autrement.Je la garde en réserve pour le jour où j'aurai une Goggomobil DART, je sais de source sûre que c'est le bon pare brise. 

La voiture partira en carrosserie mercredi. Ensuite, remontage long et meticuleux...mais tellement jubilatoire !

On y aura cru longtemps...mais ce n'est pas ça !

Nième montage à blanc. Au moins, cette voiture prend à nouveau une allure d'Avolette...

L'interieur est peint, par acquis de conscience. Je dis ça puisqu'il sera recouvert d'un tissu isolant gris special pour automobile. Sous cette apparence anarchique se cache un faisceau électrique fonctionnel et correctement protégé.