Il y a deux articles, je predisais une peinture imminente....Comme je suis du genre à avoir de la suite dans les idées, et que je tiens à avoir une petite collection mais dans laquelle tout est beau et roulant, j'ai tenu parole. En ce qui concerne la coque avant tout au moins. Mais c'était le principal à faire pour pouvoir remonter la plupart du scooter (guidon, cables, électricité etc...).

J'affirme que 70 pour cent de la réussite d'une peinture tient en une chose : la préparation du support. Il vaut mieux retarder une peinture de deux semaines, prendre le temps de reponçer, re-masticer, ré-apprêter etc, pour ensuite n epas avoir à rougir lorsqu'on montre son engin aux copains (ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, vous avez très bien compris bande de ... à l'esprit mal tourné)

Si nos conditions de travail sont bonnes au local, il n'en demeure pas moins délicat de peindre comme nous le faisons : dehors...mais il faut faire avec. Pour ce Terrot, j'ai pris l'avant d'un VMS 2 récupéré lors de l'achat du Terrot de Papa. C'est l'acant qui était gris, et dont vous avez pu voir jusqu'à présent les étapes (apprêt, mastic, ponçé etc..).

Maintenant, à l'heure où j'écris ces lignes, le scooter est tournant, le faisceau relié et il ne reste plus que quelques détails à faire : peindre le plancher, la coque arrière, les remonter, monter le feu stop et c'est tout. Voici donc les photos tant attendues.

Pas mal de boulot sur le Solyto ces jours-ci. Je vous disais la dernière fois qu'il tournait bien. Cependant, beaucoup de pièces étaient  "montées à blanc". J'ai donc procédé aux reglages, bloquages d'ecrous, mise en place de goupilles sur les écrous crénelés, graissé des pièces etc... Ca ne se voit pas forcément, mais le fait que ce soit maintenant fait me soulage au plus haut point. Je n'ai plus qu'à, avec l'aide du Padre, brancher la dynastart et m'occuper du faisceau électrique... Tout le reste est fait (finitions, joints, chaine d'entrainement etc...) sauf la bobine, que je vais m'empresser d'installer côté moteur (sinon je crains de me faire engueuler par Jean et son vil sbire hawkmoon...)

Alors, que pensez-vous de l'emplacement de la roue de secours ?!

C'est officiel, j'ai retrouvé la volonté de terminer le Solyto. Sans jamais l'avoir vraiment abandonné, en faisant de temps en temps par-ci par-là quelques bricoles, le Solyto était quand même loin de pouvoir redémarrer...

Les freins sont refaits, le cable d'accélérateur est posé, la roue de secours est à son nouvel emplacement (ah...une surprise rigolote, vous verrez quand j'aurais pris les photos) et...le bougre a fait une pétouille !! Depuis deux ans et demi que je l'ai, je ne l'ai jamais entendu. Voilà qui est fait, enfin ! Le Padre s'est remis sur le coup: il a changé les vis platinées. Il reste plein de choses à faire, dont trouver un emplacement pour la bobine. Mais où diable prenait-elle place ? Lorsque je l'ai eu, elle pendait accrochée par le fil de bougie. Quelqu'un le sait-il ? Nous pensions l'installer dans l'habitacle, mais on aimerait respecter sa place d'origine.

Le retroviseur chromé est posé, et j'ai ajouté un petit caoutchouc sur le capot moteur pour que la peinture ne s'eclate pas à l'endroit où il repose sur le pare-chocs, en position ouverte.

Le plus gros à faire reste donc à déterminer la façon dont étaient branchés les fils sur la manette de démarrage, et s'il me manque quelque chose ou non, genre un boitier électronique.

Les plaques d'immatriculation sont refaites, ainsi que la plaque de tare, sur le flanc gauche, à l'arrière. Bah oui une plaque de tare, on parel bien d'un utilitaire, non ?! Des photos le week-end prochain.

La Rolux est descendue de son piedestal (si tant est que deux tréteaux puissent être qualifiés de piedestal !!) pour être commencée à ponçée. Le plus long sera de retirer ce joint en silicone apposé par endroits sur la carrosserie, et bien evidemment d'éviter de trop endommager la peinture : imaginez après les heures de ponçage pour rattrapper la différence de niveau entre le metal à nu (sous le silicone) et la peinture noire..;

Un chassis repeint, ç achange tout. On a cette douce impression de sortir de cfhez le concessionnaire avec une pièce neuve ! Cela a pris du temps à ponçer les nombreux recoins de la pièce en question, recoins souvent inaccessibles en plus, mais cela en valait la peine. En regardant de près, j'ai pu voir que le chassis avait été apprêté par l'ancien propriétaire avant d'être peint (l'espèce de couleur beige). Tant mieux. J'ai choisi d'apposer une peinture satinée sur le chassis, ce me semble approprié pour cette voiture. j'en ai profité pour m'occuper des diverses pièces qui vont sur le chassis (tringlerie de direction, supports moteur, tige de démarrage au kick à main etc...) et c'est ce qui a été le plus long ! En effet, j'ai été obligé de TOUT démonter car tout avait été peint sur la rouille et la graisse....y compris les boulons, ecrous etc..

J'ai donc passé une journée a gratter ecrou par ecrous, vis par vis etc pour ensuite les passer à la brosse metallique rotative afin d'avoir le matal à nu. LE moins que l'on puisse dire, c'est la qualité des aciers de l'époque était remarquable. Toute la visserie ou presque est "revenue" comme avant.

Ensuite, j'ai caché ce qu'il y avait à cacher pour peindre. Une fois sèches, les pièces sont "décachées" et graissées généreusement sur les parties filetées. Comme ça, même avec le metal à nu, pas de rouille ! Et on peut faire des réglages éventuels sans abimer la peinture puisque les parties en six pans ne sont pas peintes. Je n'ai jamais compris qu'on peigne de la visserie ! (A part bien sûr si c'est de la peinture témoin, mais c'est une autre histoire...)

Il y avait une sorte de plaque qui se posait par-dessus le pédalier, mais elle était toute bouffée par la rouille. Je l'ai donc refabriquée. Ceux qui ne travaillent pas sur les voitures n ese rendent pas compte le temps que ça prend !!

Niveau moteur, on l'a fait à deux avec le padre : j'ai refait le joint d'embase, reculassé (après avoir nettoyé cylindre/culasse) et le gros problème vient du manque d'étincelle ... Il n'y a pas d'allumage. Nous avons changé la bobine haute-tension, nettoyé les vis, changé le ressort de rappel des vis et...toujours rien. A voir. Peut-être du côté du condensateur d'ailleurs.