Toujours avide de découvertes
et ce a des fins privées et non
commerciales
vous pouvez me proposer des
scooters, voiturettes,microcars,
pièces , documents ou autres
Une réponse est assurée...Ou
tout simplement me demander
des conseils, si je peux vous
renseigner, ce sera avec plaisir...
Des encouragements sont
également bienvenus, car
maintenir avec constance
un blog, c'est de l'implication
d'idées, de temps et un partage
de passion ....parfois fatiguants voire décourageants ! ISETTA VELAM
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Voici une image, saisie un début de douce matinée d'été, avec nos deux bébés, à mon adorable frère Nico et moi. Si vous devinez laquelle des deux est la mienne, celle de Nico est une Opel Speedster, sur un chassis de Lotus Elise. Le contraste est à mon avis très drôle mais curieusement, pas si prononcé que ça. L'Opel est de taille modeste. En tous cas, un gros point commun relie les deux voitures : elles se démarrent sur simple pression d'un bouton. Etonnant, non ?
J'ai demandé à un certain Denis -qui se reconnaitra- des renseignements sur mon Lambretta C, et je les ai eu presque instantanément. Ca, c'est Denis. Alors je lui dédicace cette petite vidéo.
Voici un document, source INPI, présentant l'Avolette. Le brevet a été demandé le 4 Octobre 1956 et délivré le 3 Février 1958.
Il porte sur plusieurs originalités du véhicule, notamment la jointure des deux demi coques plastique grâce à un bourrelet en caoutchouc de grosse section permettant à la fois de limiter les vibrations dûes à la marche et d'absorber les hypothétiques chocs. A ce sujet est montré un shéma en coupe de l'outil, lui même breveté, permettant de mettre en place ce bourrelet "pare-chocs", en écartant les extremités, pour avoir accès aux rebords tombants de chaque demi-coque.
Le système de suspensions à roues tirées est aussi abordé, ainsi que la colonne de direction, sorte de cardan souple.
Ici est montrée la voiture "en coupe" pour expliciter le chassis, et ses renforts pour solidifier la demi-coque superieure. Notez qu'il est possible, pour les plus aguérris, de reconnaître la silhouette du fameux moteur SACHS, avec son carbu, sa coiffe de refroidissement et son filtre à air.
Rappelons que la société AIR TOURIST se targuait de pouvoir changer de motorisation une Avolette en un temps record. Ydral, Sachs ou Maico ? 125 ? 175 ? 200 ? 250 ? Faîtes votre choix....Et ne parlons pas du modèle à motorisation Lambretta 125 ou 150, dont la carrosserie était modifiée.
Chers vous tous, qui n'hésitez pas (ou peu) à perdre votre temps, parfois au travail (ohhh !j j'vé l'dire !), pour venir traîner sur cet espace (mais non, c'est un messerschmitt vous dis-je !),
Je tiens à vous informer d'une nouvelle : JE N'ARRIVE PAS A METTRE DE NOUVELLES CHOSES DANS LA RUBRIQUE "BREVETS" !!
C'est terrible. Je ne sais plus quoi faire !
J'ai réussi à trouver avec beaucoup de peine les brevets de la BrütschAvolette mais lorsque je télécharge en JPEG les documents sur le blog, rien de plus ne s'affiche qu'une croix rouge (j'ai pourtant rien contre lacroix rouge !) alors ça me bloque. Oui, parfaitement ! Sachez donc que j'ai beaucoup de choses à mettre en ligne mais si ça tarde, c'est que je dois encore jouer avec les formats et tailles d'image etc.....Alors patience, ça vaudra le coup d'attendre, croyez moi.
