Ce matin j'ai eu l'immense plaisir de recevoir des cadeaux d'un ami, qui m'a fait don de documents très précieux à mes yeux. Deux publicités d'époque de l'Inter, pub que je ne connaissais pas ! Decouvrir du nouveau sur de l'ancien est toujours intriguant, excitant, stimulant et motivant.

L'inter et son passé restent quand même obscurs malgré les quelques découvertes faites de temps en temps. Alors le lot se compose de :

- une publicité sur une face d'un feuillet format A4, plié en 4, vantant les mérites de l'inter 175 version "premier cockpit". On y voit la fameuse version "torpedo". J'avais vu une photocopie de cette partie de la publicité, et je croyais en fait que c'etait une partie d'un encart publicitaire d'un vieux magazine. Eh bien, non, à l'origine c'était une publicité !

- un feuillet publicitaire de petit format (une moitié d'A4) et de couleur vert pale imprimé recto verso en Allemand. Et c'est pour moi un véritable scoop puisque je ne pensais pas que l'Inter avait été exporté, ne fut-ce même qu'en Europe. Peut-être que oui, finalement, à la vue du tampon de concessionnaire Allemand sur le document.

- Trois photos : une "d'époque" prise je suppose au trocadéro, avec la tour Eiffel en arrière plan. Et deux des années 80 je pense, estampillées Patrick Negro (salut Patrick !) et représentant il me semble la voiture de David D.

Voilà ! Je vous laisse rêver sur le KABINENROLLER INTER......

Le moment de la peinture avance à grands pas....J'ai passé sous silence ici certaines étapes de soudure des ailes (qu'elles sont fragiles...), de ponçage integral, de nouvel apprêt et de re-masticage etc.....Car des fois, pris dans l'élan, on ne prend pas de photo.

Bon en gros, j'ai dû jusqu'à maintenant, apprêter trois fois la voiture et passer deux "sessions" de mastic. Bref, la carrosserie quand c'est pas notre métier, demande beaucoup de détermination et de constance. Enfin soit, il restera sûrement des imperfections, mais la voiture sera mieux que ce qu'elle a été lors de son rapatriement à la maison.

Je pense pouvoir la peindre la semaine prochaine, si le mercure se décide un peu à remonter. Et c'est pas gagné à première vue.

Une petite visite, avec ma moitié, à Retromobile 2013 hier. Le Hall 2.2 (le petit) est celui qui m'a le plus interessé, notamment avec quelques stands de pièces mais surtout l'excellent stand de l'Hélica, hommage à Mr Leyat. L'occasion de faire un coucou à Jean-Michel Horvat, Claude Guenniffrey et son epouse Annie, Jeff Lane du Lane motor museum et bien sûr Thierry Farge. Un bref coucou à Patrick Negro aussi.

J'ai pu tester l'ergonomie dans Une Helica, avec son siège en équilibre. Une fois en position, à nous les effluves du filtre à air. Unique ! J'adore. Sûrement la seule occasion dans ma vie de monter dans une Hélica. Du coup, je n'ai pas résisté à l'achat d'une documentation publicitaire d'époque de l'Helica, remarquablement conservée, et emprunte d'une grande charge sentimentale, historique.....Elle trouve tout à fait sa place dans ma collection de publicité d'époque.

Nous avons aussi retrouvé Manu, Marie et Victor pour faire la causette sur Isetta. Merci Manu pour la pièce en alu au fait !!

Le Hall 3 me concernait moins, car rempli de marchands chers....Arcturial, Osenat et cie.....J'ai pu rêver devant un des trois biscooter monoplace de la poste. Mais une fois de plus, j'ai à peine les moyens de le regarder.......La plus grande émotion à la vue de ce proto était de penser qu'il avait appartenu à Mr Brioult, que je lis à peu près tous les jours lorsque je consulte la RTA de la Velam que je restaure en ce moment. Quel homme ce devait être ! 

Voilà......on verra 2014.

A la base je n'avais qu'une porte pour les deux voitures, je m'etais donc mis en recherche d'une autre porte, en meilleur etat si possible, me disant que la restauration serait plus aisée pour au moins UNE Isetta.

J'en ai trouvé pas une mais trois autres, deux en mauvais etat et une à peu près saine, mais dont les contingences d'acheminement retardent l'arrivée à la maison.

Je me suis donc mis en tête, hier matin, d'essayer de sauver la porte d'origine de la voiture, dont la rouille perforante a desagrégé toute la partie basse. J'ai posé la porte sur la plage arrière de l'Isetta et j'ai observé les degats, elaborant un plan d'attaque dans me tête. La bordure plate de la porte, qui sert à faire tenir le joint en U venant appliquer sur la carrosserie etait encore present mais tordu et n'etait plus solidaire ni d el aface arrière de la porte, ni de la face avant. Entre les trous il y avait de la tôle .....!

Cette photo montre bien les trous béants et la tôle qui s'effrite à vue d'oeil.....Il s'agit du bas de la porte posée sur la plage arrière de l'Isetta.

L'interieur n'etait pas mal non plus.....

J'ai commencé par évaluer la forme que devait avoir à l'origine le bas de porte et redressant la bordure tordue. J'ai ensuite pointé quelques endroits qu'il etait possible de pointer, pour prendre des repères. Après, ce fut pa smoins de.....11 heures de travail nécéssaires à redonner à l aporte son allure normale. Non pas sans défaut, car je ne suis pas un professionnel, mais ce sera solide et de belle apparence. Donc je m'en contenterai. 

J'ai soit utilisé la soudure, soit la brasure, selon le besoin. Mon poste oxy-acéthylène donné par El Padre a trouvé toute son utilité. Au fur et à mesure, je meulais pour voir si le rendu était bon ou non, et ainsi de suite....Une fois le resultat convenable, je bouchai à l'étain pour éviter au maximum le mastic. Mais il en faudra quand même.

La bordure applique bien contre la carrosserie et laisse sans problème le joint en U se prendre dessus, ce dernier donnant alors une finition certaine à l'ensemble porte/carrosserie.

Les rustines en acier ont fait leur travail, soudée en bord à bord dans la mesure du possible. Le pare choc a été remontré à blanc pour s'assurer que totu se monte bien. Vous commencez à me connaitre, je dis toujours que les montages à blanc se revelent au final un gain de temps.

Ca commence à ressembler à une Isetta. Prochaine etape : mastic et apprêt.

Une petite vue de l'interieur : tout applique bien.....Ouf !

...c'est parfois supprimer certains tissus nécrosés. Et en automobile, les tissus nécrosés, c'est la rouille perforante. L'Isetta la plus présentable exterieurement était celle qui cachait le plus son jeu. Le plancher etait pourri par endroits. J'ai dû inciser......

L'emplacement de la roue de secours etait parfois ouvert -de manière artisanale- et affublé d'une sorte de "caisson" qui logeait la batterie et la rendait de fait plus accessible, car sur l'Isetta Velam, la batterie etait normalement placée dans une trappe de la plage arrière. C'était le cas sur celle-ci, j'ai donc dû rabattre les "bord" du caisson et fabriquer une petite pièce pour combler le trou et redonner à l'emplacement de la roue de secours sa fonction première.

L'incision du plancher laissait un trou béant, et déprimant, qu'il a fallu boucher assez vite pour le moral !!