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Toujours avide de découvertes
et ce a des fins privées et non
commerciales
vous pouvez me proposer des
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tout simplement me demander
 des conseils, si je peux vous
renseigner, ce sera avec plaisir...
Des encouragements sont
également bienvenus, car
maintenir avec constance
un blog, c'est de l'implication
d'idées, de temps et un partage
 de passion ....parfois fatiguants
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Bidule est un chat classe

BIDULE

C'est mon chat d'atelier

toujours prêt à faire

de la mecanique. Mais

dans ces cas là, il retire

son noeud papillon.

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24 janvier 2014 5 24 /01 /janvier /2014 14:06

Les jours de beau temps permettent aussi de profiter autrement de ses autos qu'en roulant. J'aime parfois les sortir , les regarder ......et confronter certaines marques en face à face. Pour comparer les dimensions, les savoirs faire etc.....

Voici donc L'isetta Velam face à l'isetta of Great Britain.

 

Reduc 2

 

REDUC

 

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Notez que mettre face à face une Isetta conduite à gauche et un autre en conduite à droite est particulièrement photogénique.

 

 

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Published by Donald - dans Isetta VELAM
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27 mai 2013 1 27 /05 /mai /2013 14:54

Je ne savais pas que ça existait. Rien d'exceptionnel en soi, juste un etui pour certificat d'immatriculation, mais la mention "VELAM" en bas à droite lui donne à mes yeux tout son prix. Voilà de quoi personnaliser un peu plus ma voiture.

 

2013-05-21 16.31.05

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26 mai 2013 7 26 /05 /mai /2013 14:45

j'avance, sans forcément en faire l'écho systématiquement, mais j'avance. Même lorsque le temps manque, je m'astreins à faire au moins un "p'tit truc" par jour. Pour garder la motivation mais surtout pour pouvoir répondre à la contrainte temporelle.....en effet, n'oublions pas que la voiture doit être prête pour le mariage dont je suis le témoin.

 

J'ai dû refabriquer le bac à batterie. Il est à nouveau en place. J'ai acheté les joints chez ENPI, dont je recommande et vante les services : rapidité et qualité. Bon certes le prix reste conséquent, mais les pièces en caoutchouc sont toujours cheres. Alors autant serrer les dents et se rejouir d'avoir la chance de pouvoir encore trouver ce genre de joints en neuf. J'avais en reserve de la clé chromée. Je rêvais de l'utiliser pour les magnifiques vitres d'une Isetta. Je ne me suis pas privé. Je trouve que ça "réveille" la voiture avec éfficacité.

 

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Donc ça y est ! Cette fameuse bulle arrière est posée. L'Isetta est à nouveau un "bubblecar"

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6 mai 2013 1 06 /05 /mai /2013 12:46

Recherche une ou plusieurs autres banquette pour Isetta Velam, si vous avez ça quelque part.....Voir photo sur l'article précédent. Je dois compléter ma deuxième Isetta et au moins un autre possesseur d'Isetta cherche ça. Merci de faire suivre la demande. Je le ferai aussi de mon côté.

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1 mai 2013 3 01 /05 /mai /2013 11:30

En allant chercher un moteur d'Isetta Velam, je reviens avec en plus : la banquette, les feux arrières dans leur cuvelage alu, un moteur d'essuie-glace, une paire de deflecteurs, un phare incomplet et-excusez du peu- une bulle arrière en état ! De quoi réèllement avancer en peu de temps. Je viens de regarder le moteur, il n'est pas bloqué et a de la compression. Je vais gentiement le redémarrer, avec précautions, quand je serais en congé. Nous verrons bien.

 

Bon certes il nous aura fallu, avec le Padre, parcourir beaucoup de km pour ce lot mais quand on aime.....Merci au Padre et à Jean-Pierre et son épouse.

 

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28 avril 2013 7 28 /04 /avril /2013 22:10

...qui se demandent où en est l'Isetta, voilà de quoi les rassurer ! La progression est certaine. Pas forcement régulière mais bien là....En effet, les contingences de la vie de famille et du travail imposent une cadence réduite mais j'essaie de faire une petite chose chaque jour et a défaut, chaque semaine. Pour info, les deux voitures étaient encore à l'état "d'épave puzzle" au mois d'Octobre lors de leur acquisition.

 

La seconde Isetta, qui n'était d'ailleurs qu'une carrosserie, se voit maintenant quasiment complétée : porte, vitrages, moteur, train avant et train arrière etc....Il ne me manque plus, grosso modo, qu'une bulle arrière et une reservoir pour cette deuxième voiture. J'ai tout le temps de la compléter d'ici à ce que je la commence......Pour l'instant, elle est là et c'est bien.

 

J'ai eu la chance de trouver un troisième moteur et une bulle arrière il y a peu. La banquette aussi. Bientôt la suite....En attendant, des photos de la première.

 

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Merci à Manu, Thierry, Jean-Loup, François et les autres.......pour m'avoir vendu ou offert des pièces, avec toute la bienveillance qu'on leur connait.

 

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18 avril 2013 4 18 /04 /avril /2013 00:03

S'il est assez facile de trouver les fameux anneaux de suspension communs aux Velam, Inter, Terrot vms, Avolette etc...., ça l'est moins de les mettre en place sur certains modèles, et notamment les Isetta.

J'ai pu voir quelques propositions ici et là de protocole, plus ou moins facile à mettre en place.

Voici celui que je propose, ne nécessitant aucun materiel particulier, si ce n'est : un gros morceau de bois de type poutre, une barre très solide en acier, un cric, une corde de section raisonnable (au diamètre assez grand pour ne pas couper les anneaux) et un ami prêt à vous aider.

Le principe est simple : reussir à mettre un par un les anneaux en les tirant au maximum à l'aide d'une corde et d'un levier.

Tout d'abord, lever la voiture avec un cric pour rapprocher au maximum les deux "tirants". (quite à demonter les butées caoutchouc du train avant pour gagner quelques cm).

 Ensuite, disposer la poutre en appui sur le train avant. Au bout de cette poutre, le levier, qui prend appui dessus. Vous commencez à engager un des anneaux, le plus petit sur l'axe le plus en arrière de la voiture. Vous passez la corde dedans et nouez les extremités de la corde autour du levier. L'ami tire sur le levier, plus ou moins selon le besoin de celui qui met en place l'anneau et le guide sur le deuxième axe. Ensuite, un par un, vous mettez les autres.

 Attention de ne pas se blesser en cas de rippage de la corde ou de l'anneaux neiman lui même. Le coup se prend vite. Il m'a fallu, avec l'aide d'un ami, environ 20 minutes pour les deux jeux de suspension. Pensez surtout à mettre la poutre non pas dans l'axe des suspensions mais légèrement décalé, de sorte à ne pas être gêné pour mettre l'anneau en place.

 

Le gros avantage de cette technique par rapport à d'autres est de ne pas brusquer le materiel, car le montage se fait progressivement. J'ai pu éprouver ce procédé deux fois : la première avec mon père, qui me l'a montrée sur ma première Isetta et la deuxième sur la voiture que je restaure en ce moment.

 Bonne chance !

 

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23 février 2013 6 23 /02 /février /2013 16:46

En me promenant sur le blog d'Antony, intitulé "Isetta Velam : journal d'une restauration" (vous trouverez le lien dans la rubrique adéquate sur la gauche), je suis tombé sur cet excellent document détaillant l'accessoirisation complète de la Velam par la marque Robri. Et je ne pensais pas que l'accessoirisation allait si loin ! Au delà des enjoliveurs d'ailes, il y avait pas mal de possibilités : enjoliveur de porte, jonction des pare-choc arrières, etc......Mais en general, le peu d'accessoire visible sur les Isetta se limite au enjoliveurs d'ailes.

 

Et comble du hasard, en fouillant dans mon (immense) stock photographique, enrichi chaque jour de ce que je peux trouver ici et là sur Internet, j'ai pu enfin voir l'accessoire de porte, que je n'avais jamais vu monté sur aucune voiture. On aperçoit aussi les enjoliveurs à l'avant des ailes. Malheureusement la photo ne permet pas de détailler la presence eventuelle d'autres accessoires.....ce que je soupçonne fortement.

Désolé si le propriétaire de la photo la reconnait, je ne me rappelle plus sur quelle site je l'ai trouvée, il y a bien logtemps. Je ne peux donc citer son auteur.

 

robri pour isetta velam

 

shop 005

 

 

 

 

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22 février 2013 5 22 /02 /février /2013 19:10

Le moment de la peinture avance à grands pas....J'ai passé sous silence ici certaines étapes de soudure des ailes (qu'elles sont fragiles...), de ponçage integral, de nouvel apprêt et de re-masticage etc.....Car des fois, pris dans l'élan, on ne prend pas de photo.

 

Bon en gros, j'ai dû jusqu'à maintenant, apprêter trois fois la voiture et passer deux "sessions" de mastic. Bref, la carrosserie quand c'est pas notre métier, demande beaucoup de détermination et de constance. Enfin soit, il restera sûrement des imperfections, mais la voiture sera mieux que ce qu'elle a été lors de son rapatriement à la maison.

 

Je pense pouvoir la peindre la semaine prochaine, si le mercure se décide un peu à remonter. Et c'est pas gagné à première vue.

 

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12 février 2013 2 12 /02 /février /2013 22:16

La morosité me gagne....Je me suis aperçu que mon train avant, plus particulièrement les parties oscillantes, sont faussées, tordues. Mortes, quoi. En effet, ces pièces en bonne grosse fonte d'acier des familles se sont deformées. Suite à un choc ? Je ne le saurais jamais. Mais je ne me risquerai pas à les redresser à chaud, de peur qu'elles ne cassent net. Et quand bien même elles ne casseraient pas, le "reglage" ne serait pas d'usine et impacteraient sur les roues un pincement trop prononcé.

 

Heureusement j'ai parmi mes contacts une personne qui pourra peut-être me vendre un train avant. Mais à quel prix ? Le nerf de la guerre, toujours...Quoiqu'il en soit, j'attends. Vous le saurez bien assez vite sur ce même blog ! Je commence à regretter le lot que je n'ai pas acheté par principe. Mais c'est une autre histoire......

 

D'un autre côté, je dois bientôt recevoir le plexi côté conducteur. Ce sera une petite consolation. Et puis je ne suis pas coincé, à l'heure actuelle il reste une bonne partie du travail de carrosserie : mastic, apprêt, peinture....

 

Tiens au passage, une petite anecdote : ayant trouvé les voitures démontées, il a fallu faire des essais de montage à blanc. J'ai essayé toute la partie porte/poussoir de porte/serrure. Le poussoir etant resté très longtemps demonté, donc relaché, je m'attendais à ce qu'il soit puissant et vif au moment de l'ouverture de la porte. Ben ça oui, il a fait bondir la carrosserie sur le côté, avec l'elan, et m'a déchiré la tole de porte sur laquelle se prend le cavalier qui le fixe à la porte. J'adore refaire de la soudure......!

Moralité, qui découle finalement du bon sens : pour stocker une Isetta, stockez la "porte ouverte" même si c'est moins pratique ! En effet, un ressort non maintenu en contrainte gardera son elastcicité plus longtemps, vu qu'il ne sera pas "tassé" à longueur de temps. CQFD.

La suite bientôt, je suis en repos jeudi et vendredi.

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