A la base je n'avais qu'une porte pour les deux voitures, je m'etais donc mis en recherche d'une autre porte, en meilleur etat si possible, me disant que la restauration serait plus aisée pour au moins UNE Isetta.

J'en ai trouvé pas une mais trois autres, deux en mauvais etat et une à peu près saine, mais dont les contingences d'acheminement retardent l'arrivée à la maison.

Je me suis donc mis en tête, hier matin, d'essayer de sauver la porte d'origine de la voiture, dont la rouille perforante a desagrégé toute la partie basse. J'ai posé la porte sur la plage arrière de l'Isetta et j'ai observé les degats, elaborant un plan d'attaque dans me tête. La bordure plate de la porte, qui sert à faire tenir le joint en U venant appliquer sur la carrosserie etait encore present mais tordu et n'etait plus solidaire ni d el aface arrière de la porte, ni de la face avant. Entre les trous il y avait de la tôle .....!

Cette photo montre bien les trous béants et la tôle qui s'effrite à vue d'oeil.....Il s'agit du bas de la porte posée sur la plage arrière de l'Isetta.

L'interieur n'etait pas mal non plus.....

J'ai commencé par évaluer la forme que devait avoir à l'origine le bas de porte et redressant la bordure tordue. J'ai ensuite pointé quelques endroits qu'il etait possible de pointer, pour prendre des repères. Après, ce fut pa smoins de.....11 heures de travail nécéssaires à redonner à l aporte son allure normale. Non pas sans défaut, car je ne suis pas un professionnel, mais ce sera solide et de belle apparence. Donc je m'en contenterai. 

J'ai soit utilisé la soudure, soit la brasure, selon le besoin. Mon poste oxy-acéthylène donné par El Padre a trouvé toute son utilité. Au fur et à mesure, je meulais pour voir si le rendu était bon ou non, et ainsi de suite....Une fois le resultat convenable, je bouchai à l'étain pour éviter au maximum le mastic. Mais il en faudra quand même.

La bordure applique bien contre la carrosserie et laisse sans problème le joint en U se prendre dessus, ce dernier donnant alors une finition certaine à l'ensemble porte/carrosserie.

Les rustines en acier ont fait leur travail, soudée en bord à bord dans la mesure du possible. Le pare choc a été remontré à blanc pour s'assurer que totu se monte bien. Vous commencez à me connaitre, je dis toujours que les montages à blanc se revelent au final un gain de temps.

Ca commence à ressembler à une Isetta. Prochaine etape : mastic et apprêt.

Une petite vue de l'interieur : tout applique bien.....Ouf !

Si la première de ces deux étapes est une des plus ingrates, et ne necessite pas plus d'images que ça, la seconde donne un sentiment d'avancée franche. Même si ce n'est que le début des travaux. Voici donc l'Isetta quittant sa robe rouillée pour enfiler sa tenue mat d'apprêt garnissant. J'ai profité d'un après-midi ensoleillé pour sortir le pistolet....LE contraste est net avec la photo de l'article précédent.

Par la suite le temps s'est dégradé, et la pluie n'engagait qu'à rester dans l'atelier. Je me suis donc consacré à ces petits rien qui font tout. Mais qui absorbent le plus clair de votre temps tout en vous donnant l'impression de ne pas avancer : le degraissage des petites pièces, démontages divers, brossage et ponçage etc....Mais à force, finalement, vous vous retrouvez vite avec la majorité des pièces prêtes à être remontées.

Il devient ensuite tentant, pour se faire plaisir et avoir l'impression de progresser, après tant d'humiliations au dégraissant et au frameto, de faire un petit montage "à blanc", pour être sûr que tout se remonte bien. Et donner un peu "de gueule" à la voiture.

Parallèlement à tout ça, j'ai acheté une pièce clé qui me manquait pour cette seconde Isetta : le berceau arrière, celui soutenant le moteur et le pont de la voiture. Celui trouvé était en mauvais état.

Voici la pièce, qu'il a fallu entièrement démonter pour tout controler et remettre en état. Le pont a lui aussi été démonté. Je voulais m'assurer de la qualité de la surface des plans de joint. J'en ai profité pour refaire des joints neufs.

Il me manquait la trappe moteur sur la voiture. Et ça fait partie des pièces très difficiles à trouver. Ne voulant pas me focaliser sur une recherche de pièce aussi "facile" à refabriquer, j'ai pris le parti de la refaire. Elle ne depareille pas sur la voiture et lui permet de conserver son apparence initiale donc.....En attendant mieux, ça fera l'affaire. Je lui ai ajouté une serrure, permettant de verrouiller le position fermée.

Le patron en carton, a permis de decopuper la tôle. Un léger cintrage a permis de retrouver le galbe de la carrosserie :

La soudure de deux petits ergots permet à la trappe de tenir en place sur la voiture.

L'adjonction d'une serrure la maintient bien en position fermée.

Un peu d'apprêt et hop......On passe à la suite.