Démontage

Le démontage de l'Avolette a commencé aujourd'hui. Si, sur le papier, l'histoire semble simple, il en est autrement dans les faits.

Pour mêmoire, le principe de l'Avolette consiste en un chassis, pris en "sandwich" entre deux demi-coques plastique, fixées entre elles par un profilé caoutchouc de forte section. Une fois ce profilé démonté (non sans mal quand on prend le soin de ne pas abimer la carrosserie), on se rend compte que les coques sont en plus collées l'une à l'autre de l'interieur par les passages de roues. Ils ont dû à l'époque, en usine, refaire une fibre en plus, histoire de s'assurer de la solidité de l'ensemble.

En effet, il faut savoir que les premières Avolettes (Brütsch 200) ne comportaient pas de chassis métal. La voiture était monocoque plastique, mais avait tendance, lorsqu'on l'éprouvait sur quelques kilomètres, à se fissurer  notamment aux endroits de fixation des trains roulants et du moteur. Normal, étant donné le poids considérable de ces éléments. C'est lorsque Monsieur Avot entrepris la fabrication en France via Air Tourist (fabriquant des avions Cessna) qu'il confia à Monsieur Bouffort la tâche d'élaborer un chassis. Tout ça pour dire qu'ils avaient été tellement échaudés par fragilité de la pré-série Allemande qu'ils ont pris une police d'assurance en chargant les passages de roues de fibre supplémentaire.

Notons, pour changer de sujet, que si vous voulez rajouter du liquide dans le circuit de freinage de l'Avolette, vous devrez demonter la parabole et l'enjoliveur de phare : et oui, le cuvelage de phare est percé pour laisser dépasser le bouchon du reservoir de liquide de frein !! (voir photo) Etonnant, non ?

Vous pouvez voir le principal défaut de carrosserie sur mon Avolette : l'aile avant droite. C'est la seule réparation notable à effectuer.

La parabole du phare est neuve : il reste le cache d'époque. Notez le chrome parfaitement intact.