Voici en image un véhicule pour lequel j'ai eu un véritable coup de foudre....On reconnait aisément les moyeux utilisés pour l'Inter et l'Avolette. Le moteur est un Sachs 200 cc, celui même utilisé sur les Messerschmitt KR 200 entre autres. Les freins sont hydrauliques. Siège a strapontin.

A regarder de près, la construction est très serieuse et bien faite sous des apparences plutôt simples, avec ses pans coupés à angles droits. J'ai l'intention de la restaurer comme à l'origine.

Je trouvais amusante l'idée de prendre la voiture en photos à côté d'un autre véhicule dans les mêmes tons :-)

A suivre

...à ces différences qui ponctuent la création automobile depuis qu'elle existe. A plus forte raison sur les petites séries telles que les motocars, parfois artisanaux.

  Qui n'a jamais remarqué de variations entre plusieurs Rolux, Mochet ou Avolette selon les années, les modèles ou les disponibilités du catalogue des équipementiers de l'époque ? Si la plupart du temps les véritables raisons de ces variations nous échappent, nous pouvons cependant aujourd'hui, au gré de nos trouvailles, les répertorier et s'amuser à les classer.

  J'inaugure donc cette nouvelle catégorie intitulée "ces petites différences" avec l'Inter, qui occupe en ce moment mon esprit. Il y a des démarquations évidentes (boite à gant ou non, nombre de grilles d'aération, variations de forme de carrosserie, moteur l49 ou aj55, échapement, moyeux, train avant retractable ou non etc....) mais ce qui m'amuse principalement est de débusquer les différences à priori pas evidentes sans fouiner.

Il y a quelques années, au moment de la restauration de l'Inter, un détail m'avait frappé : le support de catadioptre en fonderie d'aluminium. Il en existe deux modèles qui, s'ils ne sont pas regardés de près, peuvent nous berner. Et pour être franc, il est rare d'en avoir deux côte à côte......

Sous un aspect général identique, on peut remarquer deux diamètres différents ainsi que des variations de forme.

Les deux modèles l'un sur l'autre : la différence est nette.

Tandis que côte à côte, la taille semble similaire :

Selon le modèle, l'inscription au dos diffère : B1 pour le grand modèle, B2 pour le petit. La suite des chiffres ne varie pas. Faudrait-il en déduire que le grand modèle était monté sur les premiers et le petit sur le reste de la production d'Inter ? Ou alors est-on en train de peigner la girafe à se poser des questions qui n'ont pas de réponse ?

La différence ayant le plus de conséquence sur l'aspect est la forme des "pattes" de la pièce : angulaire (B2) ou arrondie (B1).

Sur mon Inter, le numéro 1214, le modèle B2 était monté. Le splus pragmatiques d'entre vous se poseront la question de la fixation : comment deux diamètres différents pouvaient se monter sur le capot ? Réponse amusante : sur le capot arrière du mien, d'origine étaient percés deux trous pour chaque fixation, permettant de monter l'un ou l'autre des modèles selon le diamètre.

Et sur le vôtre ?

A suivre.

Il y a de ces petites françaises que l'on ne croise pas souvent et que l'on se rejouit de voir.....Chaque fois qu'une survivante réapparaît, je ne peux m'empêcher de sourire, me disant que l'amateur de microcars/motocars a encore de beaux jours devant lui, avec des sorties de granges impromptues encore possibles.

La société industrielle de livry est à l'origine de plusieurs voiturettes. En 1949 elle presenta l'ATLAS, et ensuite en 1951  la KOVER. Ces deux voitures étaient réputées pour utiliser le même chassis. Une fois encore nous voyons le gouffre séparant  l'histoire des livres de la réalité : pour avoir pu comparer les deux côte à côte, il n'en est rien. Plus court sur l'une (Kover) et utilisant des trains roulants et suspensions différents.

Les rares KOVER croisées avaient toutes la même motorisation : un AMC 125. Le modèle survivant ici présenté est équipé d'origine d'un moteur LABOR, commun aux motoculteurs, et d'une boite séparée. Le tableau de bord ainsi que la démultiplication de la direction sont différents du modèle posséde par mon père, sans parler du volant. Le reste est similaire : plancher en bois, roue de secours sur le capot arrière, pare-chocs etc....

Kover bleue : collection privée

Kover jaune : musée en Allemagne

Nous parlions de l'atlas plus haut, un autre modèle qui en  très inspiré est la COCCINELLE de la société SOFRAVEL. Même allure générale, elle empruntait beaucoup à la petite de Joseph Besset, différant par les passages de portes, la calandre avant (abandonnant la plaque atlas en fonderie d'alu au profit de baguettes horizontales). L'exemplaire ici présenté est particulièrement charmant dans ce coloris je trouve. Il se dégage de cette auto une allure épurée lui séant à merveille. Remarquez au passage que même les différentes ATLAS  diffèrent entre elles à chaque fois : roues arrières couvertes ou non, portières ou non, phares, pare-brise etc.....

Sofravel : musée en France

Image d'une ATLAS recemment sauvée à titre de comparaison (privé) :

Pour clore la "trilogie de Livry" comme je m'amuse à l'appeler, nous ne sommes pas encore en mesure de montrer de photos du "Piaf" aujourd'hui puisqu'il n'a pas encore été- à ma connaissance-trouvé. Un jour peut-être ? En attendant voici un visuel.

Dans un autre genre, mais toujours dans les "avant 1950", j'ai le plaisir de vous faire partager cette découverte : une Julien MM 5 dans un état plus que correct, très authentique. J'aime beaucoup ce genre de trouvaille et cette couleur lui sied merveilleusement. Mon père en a possédé deux : une noire et une bleu ciel dont seulement le train moteur était récupérable. Trouvée chez un casseur, elle se désagrégait au fur et à mesure que le treuil la sortait de son ornière....

La julien trouvée il y a peu :collection privée

Les portes, pare-chocs et banquettes sont bel et bien présentes mais démontées de la voiture. Trouverons nous un jour la mm 4, la mm 7 ou même le petit utilitaire camionnette ? Ou encore, fantasme absolu, la JULIEN VUP, dont la photo suit ?

Je fais passer un message pour quelqu'un qui m'a contacté :

RECHERCHE MESSERSCHMITT KR 200

Je recherche une microcar MESSERSCHMITT KR200 bleu clair ou gris, pour apparaître dans un court-métrage que je prépare. Ce court-métrage est inspiré du film Brazil de Terry Gilliam sorti en 1984 et dans lequel la MESSERSCHMITT KR200 apparaissait déjà.
Ce film se tournera notamment à Noisy-Le-Grand en région parisienne, là où le film Brazil original a été tourné. Le tournage aura lieu en février ou mars et durera un week-end.
Si vous possédez une microcar de ce type ou si vous connaissez quelqu'un qui en possède une, je vous remercie de prendre contact avec moi:
Laurent Franchet
EMAIL: l.franchet@kandogames.com