Voici un document, source INPI, présentant l'Avolette. Le brevet a été demandé le 4 Octobre 1956 et délivré le 3 Février 1958.
Il porte sur plusieurs originalités du véhicule, notamment la jointure des deux demi coques plastique grâce à un bourrelet en caoutchouc de grosse section permettant à la fois de limiter les vibrations dûes à la marche et d'absorber les hypothétiques chocs. A ce sujet est montré un shéma en coupe de l'outil, lui même breveté, permettant de mettre en place ce bourrelet "pare-chocs", en écartant les extremités, pour avoir accès aux rebords tombants de chaque demi-coque.
Le système de suspensions à roues tirées est aussi abordé, ainsi que la colonne de direction, sorte de cardan souple.
Ici est montrée la voiture "en coupe" pour expliciter le chassis, et ses renforts pour solidifier la demi-coque superieure. Notez qu'il est possible, pour les plus aguérris, de reconnaître la silhouette du fameux moteur SACHS, avec son carbu, sa coiffe de refroidissement et son filtre à air.
Rappelons que la société AIR TOURIST se targuait de pouvoir changer de motorisation une Avolette en un temps record. Ydral, Sachs ou Maico ? 125 ? 175 ? 200 ? 250 ? Faîtes votre choix....Et ne parlons pas du modèle à motorisation Lambretta 125 ou 150, dont la carrosserie était modifiée.
ajouter un commentaire commentaires (1) créer un trackback recommander
REMARQUES