Jeudi soir, mauvaise surprise : en me rendant à trois km de chez moi en Karo, je me rends compte que le moteur - en plus de patiner- me fait des à coups comme s'il allait serrer. Obligé de s'arrêter tous les 500 m.....Là je commence à avoir peur en me disant que je n'ai pas pu travailler dessus pendant 5 mois pour qu'il me lâche comme ça. Arrivant à mon lieu de destination, je le stocke chez un autre ami possesseur de Messerschmitt, jusqu'au lendamain, sentant que ce n'était pas un problème de serrage, mais plutôt quelque chose lié à l'embrayage. 

Le lendemain, veille du mariage de ma belle-soeur soit dit en passant (et mon Karo était sensé être LA voiture ancienne du mariage), je décide de TOUT démonter, voulant voir l'allure de mes disques d'embrayage. Alors mon pote et moi démontons la bête. Le samedi matin, direction le Hangar du Padre avec mon moteur dans le coffre....Arrivés là bas, effectivement, les disques étaient.......dégarnis, c'est le moins qu'on puisse dire, le pauvre engin embrayait pratiquement métal sur métal !! Alors changement des disques, direction A.D pour de l'huile de boite, puis retour chez mon pote. La tension commence à monter, il me reste 4 H pour tout remonter, régler et rendre le Schmitt opérationnel pour le mariage....

On se met au boulot, on remonte tout (c'est chiant un moteur de 175 !!) et arrive le moment fatidique du test....ET REBELOTTE ! Ca grince encore plus que ça ne l'a jamais fait ! Là je déprime un peu et je me retourne la têt sans cesse ! Je me dis que ce sont les pignons et que tout ce remontage en urgence ne sert à rien, qu'il faut recommencer etc....

 Le Padre, au téléphone, sent bien que je suis étonné et surpris de cet echec, tant je connais ce moteur et je l'ai remonté dans les règles de l'Art. Il passe et me dit les mots les plus cool au monde : "t'inquète pas, rien n'est abimé, pour moi, c'est qu'il manque de l'huile dans un des carters !" Là où je commencais à baliser en pensant boite, pignons usés, l'espoir ressurgit !! Je dois partir pour la Mairie (bah oui, je suis témoin !) et pendant le vin d'honneur, je m'absente et retrousse ma chemise bien blanche (hum !) pour rajouter en vitesse de l'huile dans le compartiment incriminé. Et là, miracle, plus aucun grincement, tout roule sur de la moquette !

Et je me pointe davnt la salle des fêtes en Messerschmitt, faisant la joie des convives et des mariés, et on a pu prendre de magnifiques photos, qui suivront bientôt....

Il n'y a  qu'une chose à retenir de cet épisode : il ne faut pas désespérer quoiqu'il se passe, et, de toutes façons, " METS DE L'HUILE !!"

Depuis trois ans est organisé un rassemblement de Vespa 400 (et autres motocars) sur l'aérodrome de Bailleau, dans l'Eure et Loire. Nous étions présents (l'amicale motocars) pour l'édition 2006 et ce fut un week-end des plus sympathiques, notamment grace à l'accueil des passionnés sur place. Reconnaissons qu'il est toujours agréable de rouler par beau temps en compagnie de gens souriants et heureux d'être là, alors un grand merci à Jean-michel Koun et sa compagne pour leur accueil et les autres pour avoir su afficher un sourire aussi large que le nôtre, et croyez moi, c'est un exploit, car nos rires sont parfois un peu bruyants et nos délires....énergiques ! Enfin à ce niveau là, la réputation de L'Amicale Motocars n'est plus à faire, question rires et bonne humeur...

Notons la présence de deux familles anglaises, l'une avec un magnifique Messerschmitt Kr 200 de 1957, et l'autre avec une très jolie Zundapp Janus....

La Mochet étant terminée (en tous cas pour ma partie sur ce coup là, c'est à dire la carrosserie), mon attention se reporte à cent pour cent sur le Karo. Comment ça je n'ai pas attendu de finir la Mochet ?!! Bon d'accord, c'est pas faux....!!

La journée d'aujourd'hui fut très fructueuse, notamment sur un domaine qui me préoccupait beaucoup : l'electricité.... Mais le gros du travail est fait , presque tout l'équipement est branché et fonctionne, c'est à dire l'avertisseur sonore (eh oui, "klaxon" est une marque !! D'ailleurs mes feux arrières de Solyto sont des "Klaxon" !! C'est à n'y plus rien comprendre !), les phares (plus les feux de croisement et position), l'inverseur code/phare au guidon, et les clignotants sans oublier l'éclairage de plaque.

De plus, le Padre s'est occupé de ma sellerie du siège conducteur et j'ai taillé le tapis de sol dans une moquette épaisse de couleur bordeau.

En somme, pour que la bête soit terminée, il faut :

- refaire le support de batterie

- installer deux serre-cable, pour le frein arrière et l'accélérateur (commandés chez Laurent Heynnoux, je les attends)

- faire la capote et ses barres de support

- installer les feux arrière

- installer le contacteur de feux stop

- fabriquer les supports d'enjoliveurs de roues

Il reste quelques glorieuses heures encore à passer dessus, mais comme dirait le Padre, " on n'a jamais été si proches du but ! ". Voilà, vous savez tout ou presque.

Il faut bien reconnaitre que le véhicule était passablement accidenté....Après avoir redonné à l'aile sa bonne longueur à coup de verin, martelé l'arrondi du phare, la joie du mastic fut là....Pose, ponçage, pose, ponçage et ainsi de suite......Ce n'est pas terminé mais l'allure generale me plait mieux. Après un leger fignolage, l'aspact general sera satisfaisant et, bien qu'en deça de la qualité du travail d'un professionnel, restera dans l'esprit de l'engin qui, s'il est charmant, reste rudimentaire et ne brille pas par ses finitions.....même en sortie d'usine à l'époque.